往桐庐去！杭州共享汽车“坟场”搬走了，但行业“过量”如何消化？( 七 )_每经记者张潇尹每经编辑徐斐一块近20亩

根据上述负责人的说法，作为运营公司，浙江左中右关心的是“投放到市场中的车辆能不能被市场接受”。若市场接受度不高，更新换代将在所难免，“毕竟运营了五年，一般的出租车运营五年也该更新换代了”。

被“更新换代”的共享汽车将去往何方？

4月22日，另一家共享汽车平台的创始人解答了《每日经济新闻》采访人员的疑惑，共享汽车目前还没到需要报废的阶段。“毕竟也才使用了几年，现阶段的回收一般是新能源汽车电池的更换、旧电池的梯级利用与回收，比如把旧电池给到路灯、储能站等市政工程。”

该创始人进一步表示：“当然也不排除一些车辆维修好后，会下沉到三四线城市，毕竟这些车要比一些低速电动车或电单车相对安全。”

若将这种重资产大规模更新换代，共享汽车平台是否会面临较高成本？对此，上述创始人坦言：“成本应该比较低，因为早期这些车辆应该也拿到了补贴，所以对他们来说，能转手出去就好，不会太在意价格。而且相比共享单车而言，共享汽车的资产与残值都更高一些。”

（封面图来源于摄图网）

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