弱市下自主品牌的生存法则：长城汽车让利不让市场多路径发力求增量( 三 )_2019年一季度

但事实证明，长城汽车抵挡住了市场下行与跨国公司竞争的压力。今年第一季度，长城汽车累计销量达28.4万辆，较去年同期增长10.61%。完成全年销量目标的四分之一，向连续第四年进入“百万俱乐部”发起挑战。

哈弗品牌仍旧是长城汽车的销量主力，累计销量达到20.6万辆。其中，哈弗H6前3个月累计销量达10.2万辆，并连续70个月在国内SUV市场销量上取得领先；而哈弗F7作为F系的旗舰车型，一季度累计销量突破4万辆，成为了哈弗品牌新的销量增长点。

不只是哈弗，长城汽车的其他三个品牌也在发力。

作为长城汽车旗下的高端品牌，WEY品牌两年已经收获超过25万车主的青睐。今年1-3月，WEY品牌累计销量近2.7万辆，打破了合资品牌对高端市场的垄断。

此外，去年8月创立的新能源品牌欧拉电动车，今年一季度累计销量达1.4万辆，成为长城面向电动化时代来潮下的增长新动力；而长城皮卡的表现同样优异，今年1-3月，累计销量3.6万辆。

2018年，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌的独立运营，被认为是长城汽车品牌多元化发展的重要举措，而这也成为其在车市下行的背景下稳定销量、存量博弈时代谋增量的关键。

弱市下自主品牌的生存法则：长城汽车让利不让市场多路径发力求增量( 三 )