加氢站建得慢，股价涨得快资本你能否慢些跑？_每经记者谢宏辰每经编辑徐斐与纯电动汽

每经采访人员谢宏辰每经编辑徐斐

与纯电动汽车相比，氢燃料汽车产业链的有效运转更加依赖加氢站等配套设施的建设。但目前我国实际运行的加氢站很少，行业似乎是一片蓝海。

不过有业内人士向《每日经济新闻》采访人员表示，加氢站的建设及成功运营不能一蹴而就，需要产业协同发展。国内加氢设施建设进展缓慢存在行业整体原因，而资本太快进入相关市场，对行业发展来说，其实并不是件好事。

加氢站建设受土地限制相较电动汽车而言，氢燃料汽车所需加氢设备不如充电桩多，但加氢设备规模要比充电设施大得多。

不同的产业技术特点，决定了氢燃料汽车更为依赖能源补给配套设施的建设，氢燃料汽车产业化需要加氢设施建设先行一步。从世界范围看，截至2017年底，全球运行的加氢站共有328座。其中日本运行了91座加氢站，为运行数量最多的国家，同时日本也是目前氢燃料汽车发展最为领先的国家。

根据相关规划，到2020年，我国有望建成100座加氢站。行业数据显示，截至2018年底，国内共建成12座加氢站并投入运营，在建的加氢站有33座。

加氢站建得慢，股价涨得快资本你能否慢些跑？