火车头里“蒸桑拿”他干了22年( 六 )_火车头里“蒸桑拿”他干了22年大洋网-

采访人员手记：加班是“小菜一碟”

易天猷所在的工作组有4-5个人一起开展工作。因为运力紧张，对于日常小辅修，原则上要求当天接车，当天就要修好。上午检查修理，下午启动柴油机进行试验，然后验收，然后就交车，第二天就让它们“上岗”。“相当于我交给你一个病人，你当天就得给我治好。因为这边用车非常紧张，有400多台火车头，你交车晚了就会导致运力不足。”

通常，一台火车头运行3万公里以上就要进行小辅修，需要当天完成并交车，工人们因此经常加班加点。每次小辅修验收完毕后，要有一名检修人员跟车跑一趟（添乘），在实际运行中检验修理效果，发现问题。即便当天凌晨完成添乘任务，第二天早上仍要正常上班。

这些对于易天猷来说，是小菜一碟。易天猷说，他们通常从早上8点工作到晚上10点，甚至12点，很多人周末都要加班，甚至周末日两天都要加班，有时遇到临时抢修任务，还要干通宵。按照辅修库的人员配备，易天猷和同班组的同事们每天要完成9辆机车的检修任务，他每天都要加班加点。午饭过后，一天中最热的时候已经到了，但是这并不意味着检修工们可以休息，因为所有的工作要跟着列车的时间表走，不会按照气温的高低而变动，有时再热也要接着干。20多年下来，最让他自豪的是，检修的数万辆机车上路后从来没有出现过故障，而自己的机车检修技术也日臻成熟，成为能检修十多种机车的“火车医生”。