船舶排放限硫新规生效在即，低硫油供应缺口或将达20%_澎湃新闻记者徐路易来源：澎湃新闻“国

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“国际海事组织全球硫排放限制法规的实施，带来船舶的投资和运营成本增加是必然的。”上海润元船舶管理公司船长龚卫平，在日前举行的“2019上海长兴拥抱深蓝畅想未来暨海洋经济发展与船舶海工管理技术论坛”上表示。龚卫平提到的“硫排放限制法规”，指的是2020年起国际海事组织（IMO）即将对全球所有船舶实行的环保限制。2017年7月，IMO海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)确认，从2020年1月1日全球海域开始执行0.5%的燃油硫含量标准，控制排放区（ECAs）仍然执行0.1%的燃油硫含量标准。

这意味着全球范围内的船舶燃油含硫量，需要从现在的3.5%下降至0.5%以下。

与汽车使用的汽油、柴油不同，远洋船舶及大型沿海船舶使用的是船用燃料油，即原油提炼汽油、柴油后剩下的渣油，也称重油。这类油品相较于汽柴油价格更为低廉，但受油的品质影响，燃烧后产生的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等污染物也更多。

根据深圳环境科学研究院2015年的测算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷24小时航行，其一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车。英国卫报援引的一项调查则表明，如果将船舶行业看作一个国家，其每年的二氧化碳排放量大约排在德国和日本之间，位居全球第六位。船舶行业的污染排放问题不容小觑。