船舶排放限硫新规生效在即，低硫油供应缺口或将达20%( 四 )_澎湃新闻记者徐路易来源：澎湃新闻“国

中国今年已开始施行低硫标准

截止至2019年1月底，全球约有2500艘船舶确定安装脱硫装置，在已交付船舶中，使用脱硫装置（包括已安装及待安装）的船舶总吨占全球船队总吨比例超过10%；而在在建船舶中，这一比例高达31%。

国家船舶技术检验机构中国船级社（CCS）比较了几大典型船型的不同设计方案后分析显示：从初期投资成本来看，LNG等替代燃料方案成本最高，约为使用低硫油方案的4.5倍左右，是废气脱硫装置方案的2.5倍。从运营成本来看，低硫油方案成本最高，是废气脱硫装置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投资回收周期方面，LNG等替代燃料方案投资回收周期在2～3年，废气脱硫装置方案回收周期大约为2年。

龚卫平预计，2020年前全球船队中约有10%的船舶将会配备脱硫装置，至2020年底这一比重将会进一步增至15%。而安装脱硫塔将会导致船舶停运，这将会使得2019年活跃运力供给减少约0.5%-1%。

实际上，目前中国对沿海停泊的船只的环保限制，比IMO的要求更为严格。2018年11月，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（下称“方案”），在此前发布的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》基础上，扩大了船舶大气污染物排放控制区的范围，并提出诸多削减船舶排放的措施。