船舶排放限硫新规生效在即，低硫油供应缺口或将达20%( 三 )_澎湃新闻记者徐路易来源：澎湃新闻“国

“用高硫油脱硫的方式生产低硫油是一个庞大的工程，所有炼油厂必须马上行动进行改造。”龚卫平表示，即便将这三种生产低硫油的方式均纳入考虑，到2020年左右，低硫油的供给缺口可能还会有20%。

比起更换不同品种的油，使用不同的燃料可能不会产生硫氧化物等排放物，比如使用液化天然气（LNG）作为动力燃料不仅基本没有硫氧化物排放，还可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但与重油相比，龚卫平指出，LNG动力船的续航能力和安全性较差。目前以LNG液化天然气作为燃料的运营船舶和在建船舶数量占全球船队和手持订单的比重较小，分别约为0.5%和8%。

“改为LNG动力的话，目前船的改造费用很高。其次港口实施不完善，我的船改造好了，到港口加能源，但很可能没有LNG。”龚卫平表示。

第三种方案即所谓废气脱硫装置（脱硫塔）是一种安装在船舶上的装置，通过选择性催化还原法，利用氨气、液氮等还原剂"有选择性"地与烟气中的氮氧化物（NOx）反应并生成无毒无污染的氮气和水。

龚卫平表示，用了脱硫塔以后，就可以继续使用原来的高硫油。从成本来看，虽然加装废气脱硫装置的初次投入较高，但由于高硫油价格便宜，基于相对较低的运营成本，中国船舶工业集团有限公司的相关人士预计，大约投入运营2年即可收回成本。