千里咫尺云贵一家( 四 )_世界第一高桥见证中国质量——千里咫尺

此前，西部地区高速公路跨越深山峡谷的大跨径桥梁基本都选择了悬索桥方案，如贵州坝陵河大桥、湖北四渡河大桥和湖南矮寨大桥等，中交公路规划设计院也在悬索桥的设计上积累了丰富经验，似乎悬索桥是必然的选择。

但是，北盘江大桥的建设地处在深度石漠化山区，采用以往的方案面临诸多困难和局限——两岸均为高达500米的高陡边坡，岸边均为悬崖峭壁，且分布了一些溶蚀裂隙带，悬索桥型锚碇的大开挖对边坡稳定和安全影响较大。同时，桥址区基岩地层为可溶性的碳酸盐岩地层，地下水活动频繁，这对桥梁地基基础的安全形成严峻考验，很难找到适合悬索桥的锚碇位置。

同时，对于主跨径为500米至800米的山区大跨径桥梁，钢桁梁斜拉桥在经济性上比悬索桥具有更强的竞争优势，对环境影响也较小，钢桁梁斜拉桥无疑是一个既经济又环保的选择。

为此，中交公路规划设计院组织精兵强将，组建了一支强大的桥梁设计队伍，经过多轮比对论证，最终决定采用主跨径720米的钢桁梁斜拉桥。

主体方案确立后，选择合理的施工方案被提上了日程。据介绍，北盘江大桥桥位地势险要，两岸索塔坐落于悬崖边，主梁架设成为最大难点。如果采用常规的对称悬臂拼装方案，由于地形急剧变化缺少喂梁平台，工期难以保证；采用边跨落地支架中跨缆索吊机的施工方式，至少需要投入约1.5万吨支架，不仅施工成本巨大，还面临较高的支架施工风险。