千里咫尺云贵一家( 五 )_世界第一高桥见证中国质量——千里咫尺

一时间，施工设计陷入僵局。

关键时刻，设计团队迎难而上，经过查阅大量资料，精心对比，在一次次挑战自我、否定自我的过程中，敏锐地抓住“主桥两岸端部设计标高与山坡顶部地面标高接近”的细节，创造性地提出在边跨增设一个辅助墩，边跨采用顶推的施工方案——边跨钢桁梁顶推与索塔同步施工，边跨钢梁就位后，主跨采用桥面吊机进行拼装。

中交公路规划设计院负责人表示：“这种施工方法在斜拉桥施工中属首次应用，可以大大降低山区高支架施工风险，施工工期也比悬索桥方案缩短了半年时间，更重要的是对桥下水域无污染，不会破坏岸坡稳定。”

基建，解决“三通”难题

设计蓝图落实了，2012年12月27日北盘江大桥正式动工建设。其中，大桥东、西索塔分别由中交第二航务工程局有限公司和贵州省公路工程集团有限公司建设。

但是，在建设初期，如何建立完备的基础设施成为新的“拦路虎”。据介绍，北盘江大桥项目驻地位于海拔1500米的山顶，不通水、不通电、不通路，基础设施条件极为恶劣。

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