估值缩水 Uber折戟上市(19)_来源

这同样也是Lyft为投资者描绘的蓝图。为了抢占市场份额，Lyft在上市前向每名乘客派发10张五折优惠券，每次最多便宜6美元。

尽管如此，“网络效应在网约车市场是个伪命题”的观点正在这个行业蔓延。

《福布斯》杂志分析认为，首先，很多司机和乘客同时使用多个拼车应用，约70%的司机同时为Uber和Lyft工作，切换成本很低。停不下来的烧钱大战中，规模更小的网约车平台很可能在资本的支持下后来居上。

另一方面，网约车市场很难形成真正的规模效应。Uber在63个国家开展业务，但只有2%的人真正尝试过该公司的服务，该公司24%的订单来自纽约、旧金山、洛杉矶、伦敦、圣保罗等五大城市。

这意味着，如果一家初创公司能够专注于在本地市场吸引到足够多的乘客和司机，Uber的全球网络将很难发挥优势。Uber还试图通过拓展外卖、货运等新业务来寻找盈利点，但实现其增长同样需要付出高昂代价。

已经“上岸”的Uber和Lyft并未迎来预期的股价和估值，滴滴的上市之路仍在无限期搁浅，面对不确定的未来，网约车行业的头部梯队实际上并未能对外展示出一条清晰的、可以给予外界信心的可持续盈利之路。

估值缩水 Uber折戟上市(19)