一个月内两次自燃，蔚来汽车该好好审视自己的问题了( 三 )_摘要一直以来

数据显示，2018年蔚来汽车总的交付数据为11348辆，今年1-4月蔚来交付量达到5362台。在截至目前累计16000辆出头的市场保有量下，近期就连续发生了两起自燃事故，蔚来汽车自燃的概率显得有些触目惊心了。

电动汽车起火不同于普通燃油汽车，诱因几乎都来自于车上装载的电池组。

公开资料显示，蔚来汽车声称蔚来ES8这款车采用了液冷恒温技术，具有换热系数高，冷却、加热速度快等特点，BMS电池管理系统具备SOC精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时SOH计算预估、电池监控和实时预警等特性，整包电流传感器采用德国进口传感器等等。按理说，如此精良的体系以及硬件的支持，大可以让消费者放心了，但是漏洞还是出现了，蔚来汽车的工程师们是不是该给出一个合理的解释呢？

国内知名电动汽车网站“电车之家”透露，对于蔚来汽车的电池包以及车身架构，其实外界有着不同的看法。

蔚来汽车为了达到所有车型都支持统一换电模式，在电池包设计方面都使用了同样型号同等体积的电池组。虽然这种设计有利于换电技术还有新车型的电池更新换代技术方便，但同等体积的电池包续航能力提升就需要提高电芯的能量密度比。电芯能量比越大电芯热失控的风险就越大，由于电池包空间已经固定，除去电池组，续航高的车型电池包的冷却系统负荷就大，这些因素的存在都是不利于电池包的安全的。