737 Max再爆相关缺陷波音面临数十亿美元赔偿( 三 )_波音面临着来自政府的调查、来自遇难者

美国西南航空公司飞行员联盟主席韦克斯（JonWeaks）称：“我们原本很想拥有模拟驾驶器，但这并不现实，因为飞机还没建好。”

而在737Max建成后，波音和监管机构美国联邦航空管理局（FAA）都认为飞行员并不需要进行模拟器训练。

在2017年，美国联合航空公司准备接收首批737Max时，负责领导训练小组的737机长拉罗萨（JamesLaRosa）前往西雅图的波音培训中心，见到的是功能并不完善的模拟器。因此，第一批飞行员针对737Max所接受的训练，是iPad上两小时的视频教程，并且没有被告知新系统MCAS的存在。

在去年印度尼西亚狮子航空空难发生后，波音公司为飞行员提供了关于MCAS的完整介绍；但波音和FAA再次一致认为，只要了解这一系统就足够了，没有必要进行额外培训。

事实上，无需多余训练正是这一机型畅销的卖点。据外媒估算，在飞机的整个飞行周期内，维护和使用飞行模拟器可能使航空公司额外花费数千万美元。

黄俊评价说：“从商业角度，不做（为737Max制造专用的飞行模拟器）最好。从技术和安全角度，可做也可不做，取决于当时的决策。但是，其他的培训要到位。我认为波音当时过于自信，做出了不做（专用飞行模拟器）的决定。”

737 Max再爆相关缺陷波音面临数十亿美元赔偿( 三 )