为了打消马斯克们的疑虑，流深光电想在今年推出车规级激光雷达( 五 )_图1

流深光电投资方、明势资本创始合伙人黄明明也向钛媒体表示，早期投资流深光电时，做过不少研究，发现固态激光雷达普遍需要用一些新器件，而这些新器件很多是不能大规模量产的或者价格太高，

“我们认为落地性是关键，所以认为流深现在做机械式是合适的选择，而且激光雷达的底层技术是共通的，以后等新技术成熟了，转过去也没问题。”

截至目前，只有法雷奥的激光雷达产品Scala通过车规，于新奥迪A8L上搭载。这个行业进度，正是孙伟伟看到的机会。

“需要激光雷达的L3自动驾驶车基本上2021年就开始大面积推出，这意味着它们在2019年底必须完成激光雷达的选型，以及跟供应商的定点技术方案的选择，所以从今年年底最迟到明年的6月份之前，车企就需要清楚哪些激光雷达能够落地，能够通过车规。”孙伟伟说。

虽然法雷奥的Scala已经量产，但是其4线、0.8度的分辨率难以满足汽车自动驾驶的使用需求，用孙伟伟的评价来说，其性能和毫米波雷达相当。

而流深光电公布出来的48线激光雷达产品Argus在性能指标上则提高了一大截：探测距离超200米，垂直分辨率为0.2°，拥有超过145°的前向水平视场角，垂直视场角9.6°。与Scala类似，Argus可以安装在汽车前挡风玻璃、前保险杠等位置，易与整车融合。

为了打消马斯克们的疑虑，流深光电想在今年推出车规级激光雷达( 五 )