长城汽车遇利润天花板一季度净利7.73亿下跌62.84%( 二 )_长城汽车遇利润天花板

利润的“天花板”

“我们的品类较窄，受利润周期性影响较大，但不管是技术、产品储备，还是未来的战略方向，长城汽车是一个质量很高的汽车公司。我们保证业绩的真实性，从来不粉饰业绩，这是一定要坚持的。”魏建军对采访人员表示，长城汽车是中国汽车产业快速发展的受益者，但充分的市场竞争都具备周期性，汽车产业这种深度的调整也是应该面临的。

2002年，长城汽车推出首款SUV车型赛弗，随后用超过10年时间逐渐成为全国最大的SUV制造商之一。2013年，哈弗累计销量达到了100万辆，自此长城开始将精力和资源加速向SUV领域倾斜，那一年长城将哈弗设立为独立品牌。

自2008年至2016年的8年时间内，长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿，增长超过10倍，净利润从5亿涨到105.51亿元，这被券商们成为“现象级”的表现，长城的利润也堪比豪华汽车品牌。然而，随着市场环境和竞争的加剧，长城净利润2017年出现下滑，2018年有所回升，但利润并未回到巅峰时的表现。

尽管利润下滑，但长城对对研发投资不会降低。“现在研发费用占比接近4%，但相当于外资品牌的10%，因为外资品牌的研发费用绝大多数是人工费。我说的都是实话，绝不粉饰。”魏建军说。