从边缘到重回枢纽地位，贵阳靠高铁翻身( 二 )_从边缘到重回枢纽地位

上世纪90年代之后，贵阳的枢纽地位接连遭遇打击，被新建铁路线路挤到了铁路网络边缘。

首先就是南昆铁路。国家提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，打造西南出海大通道。南昆铁路作为这一战略的主要干线修建，东起南宁，西至昆明，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路，是西南出海大动脉。

南昆铁路几乎完全撇开了贵州，只在红果镇与贵州插肩。而且这条线路让贵州人受到冲击，“本来是跨云南、贵州、广西三省（区），云南、广西说好了，从昆明拉直，甩开贵州接南宁，根本不用和贵州商量就开工了”。

这条铁路1997年12月底建成，成为西南与华南沿海间最便捷的通道。中国铁建公司评价说，该线路将地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆，与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠大西南，面向东南亚”的格局。

经南昆铁路，西南大宗物资可以走昆明到南宁，绕过贵阳。显然，这已经直接影响到贵阳的铁路枢纽地位。然而，冲击还不止于此。此后兴建的渝怀铁路更将贵阳推到整个铁路网的边缘。

从边缘到重回枢纽地位，贵阳靠高铁翻身( 二 )