从边缘到重回枢纽地位，贵阳靠高铁翻身( 四 )_从边缘到重回枢纽地位

林树森2015年回忆说：“2006年6月在北京，中央找我谈话要我到贵州工作，回住处后即从西单购书中心买了一张中国地图，想从中寻找贵州的出路，思索的结果便是直线打通贵阳到广州的大通道。”

于是，贵广铁路作为战略破局的最关键一招被提了出来。在林树森看来，贵广铁路不仅是一条让贵阳更快到达珠三角的通道，更重要的是，它能“四两拨千斤”，让昆明、重庆、成都等城市为能更快到达广州而主动选择连接贵阳，从而让贵阳成为了高铁大枢纽。

在贵州的全力争取下，贵广铁路挤进了“十一五”规划，后来又争取调整升级为客运专线。这条铁路的特点一是拉直与广州的线路，大大缩短了贵阳与广州的距离；二是运营速度提升到250公里/小时。

修建距离更短、更高标准的线路是贵州抢占西南铁路中心枢纽的制高点，避免贵阳丧失西南铁路中心枢纽的历史再次重演。为了达成战略目标，贵州尽显合纵运筹的谋略，将曾经“无情抛弃”它的广西人和云南人拉入怀抱。

首先争取广西人的支持。因为贵广铁路撇开了南宁和广西腹地，广西人并不十分情愿。贵州毫不犹豫承诺愿意出资49%来建设，而广西人仅出了4亿元征地费。为了发挥广西的积极性，开工仪式也放在广西桂林举行。

从边缘到重回枢纽地位，贵阳靠高铁翻身( 四 )