车主快看看，英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？它有哪些优缺点？( 四 )_车主快看看

L3和L4的不同之处在于，三缸机可以完美平衡二阶震动（四缸机必然存在30%二阶无法去平衡），但三缸机的弊病在于先天的结构导致产生较为剧烈的一阶震动，与二阶相比较还是一阶震动更为明显、剧烈；实际上写到这很多朋友最惊奇的就是，哇、原来我们都当成宝的四缸机原来也是先天不平衡的；但相对来说四缸机的后天平衡难度要比三缸机容易很多，所以四缸机抑制抖动做的很完善，但在过去很长一段时间内，四缸成为主流、而三缸机则一直没有出头之日；实际上缸数越少，后天动平衡就越难做，所需的投入就越大，这就好比一个天生笨的学生，如果想学好，就需要投入更大的经历、更多的金钱，先天不行、难道不能后天去弥补么？

三缸发动机在实际使用中到底有多省油鄙人也不清楚（鄙人也不喜欢三缸、也不建议身边的人买三缸），但从理论上看三缸机器还是具备省油的特性的，要不然各个主机厂也不会一股脑的去研发它（至于什么降低成本论就不要再提了，现如今这些新兴的三缸，都比之前的四缸机成本高，后天平衡难度摆在明面，三缸机做不到低成本，至少一段时间内的成本会持续居高不下）；从理论上看，同排量下、同压缩比的四缸变三缸，可以降低面容比（气缸表面积与容积的比），降低面容比就等同于降低了热损耗（燃烧室表面积越大、等同于换热面积越大，热量就更容易被消耗），热损耗变得更低，自然在一定程度上就能降低油耗；还是上述条件，四缸变三缸，少了一个活塞做往复运动，所以产生的摩擦功损耗也会降低，所以理论上三缸机省油是合理的！但在实际之中变幻莫测的路况、工况就使得油耗变得更加不容易比较，因为实际用车环境差异较大，不同个体比较油耗就没意义了。。。