车企“黑天鹅”围攻滴滴( 五 )_文|刘志刚流年不利

这也反映了如今网约车在需求量大时会出现司机数量不足的问题。衡量淘宝服务器的不是看平时有多流畅而是看双十一的晚上；衡量网约车平台的内功不是看你平时打车，而是看高峰期时打到车的效率，一个小时的等待似乎不是个让人满意的时间。

因此，通过体验+分析，这一时期：

V（规范化）=f（司机数量、各地政策、用户习惯、车费）

不过令人诧异的是，在一些网约车政策规范较严的地方这种情况似乎还好些，滋生出了新的打车形态B2B2C。

前一段去宁波出差，打了几次滴滴后发现全都是统一的车子。后来跟司机聊起来听他讲道，个人申请网约车司机不太容易，集体会好些。有公司或者个人自己整一批车辆，然后由司机缴纳押金充当网约车司机，这样的机构似乎有好几家。

而这种B2B2C的商业形态给人的总体感觉其实更像是出租车公司借助线上平台（滴滴）实现线上化。脱离共享经济范畴，但好处是可以凭借第三方机构来吸纳司机，毕竟交押金统一配车，这也降低了门槛。不过“不差车”，这似乎也是如今汽车厂商进入网约车市场的优势，从侧面迎合了此次车商“围剿”滴滴底气的合理性。

车企“黑天鹅”围攻滴滴( 五 )