原创<br> 网约车“聚合”究竟聚何？( 五 )_：网约车“聚合”究竟聚何？或许我们很

和传统互联网网约车平台不同，长久以来整车厂基于丰富的汽车制造经验，在供应链层面比前者拥有更大优势，特别是在高端网约车市场。另外，由于传统车企的网约车业务大多采用自营模式，天然地在安全以及服务规范方面，要比一般C2C网约车平台更有保障。

当然，自营这样的重资产投入方式也在一定程度上限制了车企运营网约车的进度。对此，相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“传统车企带车入场的模式会在一定程度上限制其网约车平台的体量，此前宝马在成都投入运营的车辆也仅只有200辆而已。所以对于这些小众的出行平台，更需要一个大的流量入口，而互联网企业所拥有的上亿月活的聚合平台，正好就是这样一个存在。同时，对于聚合平台而言，这些带车入场的车企也能很好地补充运力的欠缺。”

最关键的是，巨型流量平台拿出来的是流量，而从第三方运力机构那里换来的，却是真金白银。尤其对于美团、高德等主营业务并非聚焦网约车服务的平台而言，这种“聚合”模式下带来的杀伤力，尤为巨大。

当年美团在上海等城市依靠补贴野蛮扩张网约车业务时，滴滴内部一份被曝光的邮件就曾显示——这一阶段美团的单均亏损达30元以上。因此，提供流量入口收取分成的形式，相较于自己组建运力体系（招募自有平台加盟司机）而言，无疑会更轻、更有机会获得盈利。