成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面碾压新势力_：成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面

科技频道提示您本文原始标题是：成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面碾压新势力来源：时代周报

9月5日？14日，以“智汇蓉城·乐驾V来”为主题的第二十二届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)举行，130多个品牌参展，共展出车辆1600余辆。

与往届车展相比，今年成都车展的最大特色当属智能汽车。自主品牌吉利、长城、上汽等新车都已达L2级别，丰田的卡罗拉新车已全系标配L2级别智能系统，至于豪华品牌BBA，更不用多说。

昔日高高在上的智能驾驶系统，在成都车展上几乎沦为标配。与传统车企智能化斗艳场面格格不入的是，过去几年打着“智能牌”，在各大车展出尽风头的新造车势力，却在成都车展集体失声，仅8家新势力参展，累积贡献一款上市新车，爱驰U5。

智能驾驶走向平民时代

智能驾驶从来都不是一个概念，但与科幻剧中酷炫的智能汽车不同，现实版智能驾驶，是分程度一步一步实现无人驾驶。

当前对于自动驾驶的划分，全球广泛采用的是由SAE International(国际汽车工程师协会)制定的划分方法，从L0？L5总共被分为6个级别：L0代表没有自动驾驶的传统人类驾驶；L1？L3属于不同智能程度的半自动驾驶，司机仍是车辆行驶责任人；L4？L5则是所谓无人驾驶，L4尚需限定道路和环境条件，L5在全环境下都无需驾驶员干涉。