成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面碾压新势力( 二 )_：成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面

需要指出的是，无人驾驶除了考验汽车本身的智能化程度外，还涉及车路协同、高精地图、道路法规、网络完全等一系列问题，非车辆本身所能完成。就汽车来讲，能自动完成大部分驾驶操作的L3已是当前汽车产品能达到的极限。

本届成都车展上，L3级自动驾驶汽车还是稀缺物种，但一直以来都是“土豪专属”“ 合资专属”的L2智能系统，已经在自主品牌中风行，同时，厂商指导价下探到十万级，这已是大部分消费者可以承担的价格区间。

以本届车展中热度最高的新车宝骏RM-5为例，配备L2级智能驾辅功能，售价仅11.88万元起。

与宝骏RM-5智能驾驶辅助功能水平相当的新车还有博越Pro、CS75 PLUS等。

随着汽车智能系统进一步普及价格下探，单纯代步的纯人工驾驶车辆将越来越少，毕竟汽车智能化带来的不仅是更佳的驾驶体验，还有质变的安全性提升。

不过，值得一提的是，一年前 L2级别的智能驾驶，还只是少数高端车型体现身价的高阶功能，更多的，则是作为新造车势力自我吹捧的宣传标签。但本届车展上，与传统车企高调亮高剑智能驾驶不同，新造车势力显得乏善可陈。

成都车展智能驾驶酿变：传统车企全面碾压新势力( 二 )