特斯拉引爆电动卡车大战?Semi11月来袭 中国企业谁能应战( 四 )

对此,部分业内人士表示,从补贴情况来看,与电动客车相比,电动卡车的国家推广力度较弱,目前主要是新能源零部件企业和卡车整车制造企业在尝试推广。同时,近年来新能源卡车的补贴政策,一直是“按电量分段超额累退”方式给予补贴,30(含)千瓦时以下、30到50(含)千瓦时、50千瓦时以上补贴金额,分别给予越来越少的补贴,总储电量越低补贴越高。这也对新能源中、重卡推广极为不利。

特斯拉引爆电动卡车大战?Semi11月来袭 中国企业谁能应战

里程焦虑

除了政策方面的因素,电动卡车还是要面临里程焦虑。根据各重卡企业对外公布的数据来看,目前国内电动重卡的续驶里程普遍在350公里内。

这与传统柴油动力卡车1600公里左右的续驶里程差距明显。南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心研究员姜振华曾表示,物流企业在使用电动物流车时首先考虑的是车出去了能不能安全回来,续驶里程能不能满足配送需要。电动重卡受续驶里程限制,实用性大减。

“电动重卡发展最主要的制约因素就在于续驶里程方面,目前电池技术还满足不了长途运输的需求。除非充电配套设施做得很好,才能解决续驶里程短的问题”,一位重卡企业有关负责人曾说,“近两年,主要是京津冀、北上广深地区在应用电动重卡,这些地区拥有比较完善的充电配套设施,有利于电动重卡的推广。”

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