专访 | 比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格：设计超车( 九 )_外界好奇去到比亚迪的艾格会怎么做

从设计中心的硬件条件来说，这里有意大利五轴加工设备、德国油泥切削设备，能够极大提高油泥模型的效率和精准度。另外，比亚迪用微间距LED搭建了一个长约9.6米、宽约 2.7米的全尺寸大屏幕，结合人机辅助设备，以“沉浸式”评审体验，在设计前期验证阶段就完成了更充分、更全面的测试工作，同时，又极大地提高了整车设计的效率。

具体到与其他部门的配合工作时，首先工程会输入一个总布置，创意在此基础上进行开放式讨论，资深设计师负责协调和把控工程需求。创意初步明确后，团队会根据CAS（Concept A Surface汽车初步造型面）面构建初始数据给到工程分析，继而开始小比例模型、油泥模型、A面数据、硬膜验证等程序的推进，反复进行“设计-模型-工程”的沟通、分析、反馈。

在唐文全看来，老板艾格带领建立的这套机制，有着一种理性循环的美感：“设计是一个漫长的周期，而在整个周期中，我们在不同阶段，有每天或每周与工程的沟通会议机制，这是汽车研发沉淀下来的开发流程，而软件部分则是相似的沟通过程，与硬件开发并行并反复交叉。”