特斯拉亏了15年的钱，蔚来4年就亏完，造车这事还是传统车厂靠谱( 六 )_近日

而蔚来目前售卖的最高端的汽车未来ES8 ，仅搭载了84kWh电池，工信部纯电续航里程为425km ，直流支持200-420V 最大250A的充电功率，近1个小时才能冲入80%的电量，奥对了，蔚来主打的是换电模式，充电功率不重要，然而， 50亿的换电站何时建完就不知道了……

虽然蔚来ES8的售价为45.6万，但是奥迪已宣布，将于2020年实现e-tron国产，行业分析师表示， e-tron国产后价格也将陆续下探至40-50万区间，无疑是蔚来ES8最大的竞争对手。

面对新能源最大的充电焦虑，奥迪一方面采取自建充电桩的方法，另一方面，与大众汽车的Electrify America合作，在高速公路网络及社区布置数百个快充桩，大大降低了搭建充电网络的成本。

对比蔚来辛辛苦苦从零自建充电网络，可以明显发现，奥迪与其他厂商合作的方法更胜一筹，毕竟即使有再多的钱可烧，也不可能世界每个角落都自建充电桩。

综合来看，虽然目前大部分造车新势力在行业内“龙腾虎跃” ，但是以蔚来为代表，可以发现，这完全是一种虚假的繁荣，狂热的资本在无意中却暴露了这些企业背后的命门。

特斯拉亏了15年的钱，蔚来4年就亏完，造车这事还是传统车厂靠谱( 六 )