里程焦虑解决？如何看待电动车续航纷纷官宣突破600公里？( 五 )_：里程焦虑解决？如何看待电动车续航纷

然后我们注意一下，宣称NEDC突破600公里的新车，无一例外都在车身设计上很注意空气动力学。目的，自然也是为了降低高速时的空气阻力。其中，有不少都是轿车，例如小鹏的P7、蔚来的ET等等，目的也是为了提升高速续航能力。

那么是不是SUV就一定不行？也不是。我们会发现很多厂商，会通过“聪明”的设计来解决空气阻力的问题。像Aion LX，采用的就是运动化的造型。博郡的iV6，则索性就是一款纯正的轿跑型SUV。尾部还有明显的空气动力学造型。这可不是为了好看，而是实打实地为了提升高速续航。据了解，博郡iV6作为一款SUV，风阻系数低至0.27，相当可观了。为此，博郡还专门给出了iV6的高速续航里程——不低于500公里。这意味着什么？日常的城市周边游，彻底不用患“里程焦虑”了。即便是“大长途”，比如北京到上海，中间充两次电就能搞定。

说到充电，这也是保证高速续航里程的关键。如果充电像加油一样方便，高速续航也就不会有任何问题。这其实也是很多纯电动厂商努力的方向。例如特斯拉就在大手笔地研发超级充电。在国内，这方面比较注意的博郡也算一个。车展的宣传资料中称iV6可以实现每10分钟充电一百公里，半小时就可以充电300公里。这是一个很实用的数据。这样设想一下。跑长途的时候，无论是不是充电加油，300公里左右我们都应该进服务区休息一次。以博郡iV6这样的充电速度，基本上就可以实现“利用休息时间充电”。虽说速度还是比不了加油，但总体上已经算是“解决主要矛盾”了。更何况，真的需要上千公里的单次旅行，本来就不常见也不推荐。所以对于绝大多数车主而言，里程焦虑算是基本上解决了。