解禁之后，皮卡在中国“屌丝逆袭”：从低端工具车到消费新宠( 四 )_：解禁之后

据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，在国内市场，这一比例不到2%。皮卡在中国不受欢迎，这或许有文化方面的原因。在全球不同地区和国家，有着不同的汽车文化，欧洲人偏爱旅行车，日本人独有K-car车型，而中国市场则是重视SUV，至于皮卡一直不被太多人关注。

经济观察报采访人员统计了市场在售的55款皮卡车型，起售价在15万元以下的有50款车型，占据全部车型的九成。但在大城市里，由于皮卡限行很难见到一辆皮卡车。偶尔见到的，也是被涂装成黄色的工程用车，不少皮卡还会被装上一个高高大大的货箱盖，以方便运输货物。这样的皮卡臃肿得像一辆加大号SUV，一点也不吸引人。

不可忽视的是，政策也对皮卡消费产生了一定影响。在我国，皮卡属于轻型货车，规定使用年限达到十五年或者行驶里程达到60万公里，就要强制报废。之前皮卡车型还要在车身喷涂载重量等字样，并贴上反光条。另外，全国一共364个城市，其中对皮卡限行的城市有103个，这些都让看似多功能的皮卡在中国市场变得英雄无用武之地。

不过，皮卡在美国也并非生来就广受家庭消费者欢迎。第一辆皮卡的出现可追溯到1910年左右，但直到上世纪50年代以来，家用汽车消费更加多样，皮卡才不再仅仅用于商用拉货。随着操控性、舒适性的提升，皮卡开始走进越来越多的普通家庭。1967年的福特皮卡广告打出了这样的宣传语：Workslikeatruck.Rideslikeacar（像卡车那样工作，像轿车那样行驶）。后来皮卡的类型更加多元化，出现了高性能版本、敞篷版本等。福特第一款高性能皮卡，F-150SVTLighting就诞生于1993年。