Peter DAVIES：空港经济未来会成为物流增长的新动力源泉( 四 )_：PeterDAVIES：空港经济未来会成为物

当然了，也要特别小心，在座如果搞航空业的，就会知道我下面要说的话是什么含义。因为我们行业所有的都是非常昂贵的，包括燃油、人力、飞机本身还有机场等，有一件事不贵，就是机票不贵。现在我们可以提供非常有效益的全球的国际交通体系，但是每张票并不是特别贵。所谓这些空港还有空港经济，未来会成为物流增长的新动力源泉。有了这样的物流中心之后，发现空港经济像磁石一样吸收各种各样的投资和专业活动。有些航空公司在不同的地区，成为它们经济的锚，而且带来各种各样的旅客和货物，实现了点对点的运输，还有枢纽的运输。未来的模式会发生变化，出现了精良的技术和引擎，使得运营成本更低，使得更多承运人不再走枢纽的机场，可以实现更多直飞的航线，减少大家经停的等待。像空客A380，被称为空中的工厂，一种大型飞机，当时的设计，实现货物大规模点对点的长途运输。现在只有300多架次，但是总体模式并不是特别成功。我觉得波音787这种单座的价格和A380的单座价格是非常类似的，也就是说，波音787有效载荷只是A380的一半。在未来，如果你还是一个枢纽机场，包括北非、中东还有欧洲的枢纽机场，未来的日子会不会不好过呢？我觉得机场本身也要重新进行变革，机场除了本身的发展，它的周边也是受刺激获得了更多发展。在未来出现新的机会，但是这些机会并不会特别多，也不可能开发更多飞行的目的地。历史告诉我们，过去一些成熟的做法，在未来不一定行得通。现在我们面临的现实，在未来有更多直接或者间接的刺激性的活动，而且能够造福各种各样的行业。像一些核心行业，会向其它行业扩散，会带来各种各样的就业，促进新的投资，还有工业方面的投资。像枢纽机场的投资，目前看来还是行得通的，特别是在美国，像阿拉巴马州等等，实际还有大量居民从来不做飞机，现在亚特兰大已经成为美国最知名的城市之一，过去是没有人去访问的，它现在已经是全球最大的机场，年吞吐量去年达到1亿人，而且有1万架次的飞机起降。这些早期的城市已经认为，空港经济就是它们未来增长的引擎。今天我们发现，美国有很多城市，实际也是集聚了全球1/3的财富五百强企业。