自主品牌清库存带动销量上扬，透支后还有硬仗要打( 二 )_：自主品牌清库存带动销量上扬

据中国汽车工业协会公布的数据，5月自主品牌的市场份额已经从高峰期的45%回落至36.17%，今年前5个月，自主品牌的市场份额仅为39.7%，回落至2014年的水平。而6月的回暖并不太具备可持续性。短暂“回暖”之后，业内预测7月份车市将因为透支而下行，对于自主品牌来说挑战将更加艰巨。从短期看是国五清库存带来的透支。而从长期的市场走势看，中国车市从增量竞争进入存量竞争，合资品牌进一步下探，与自主品牌在10万元以下区间激烈交战。合资下探带来压力的同时，包括A0级在内的中低端市场因消费升级带来的需求萎缩，进一步挤压了自主品牌的生存空间。

据易车研究院公布的2018年乘用车市场各级零售占比的情况，微型车在整体市场销量中的占比仅1.5%；小型车为15.48%，紧凑车型在整体市场中占据55.25%的份额，为市场最大也是竞争最为激烈的市场。

从去年开始，不仅诸如力帆、比速、众泰这样的弱势品牌，在上述动态的市场挤压中变得举步维艰，包括上汽通用五菱这样曾顶着“神车”光环的企业，也因为中低端市场的萎缩和品牌向上突围无力，而陷入困顿。如果去剖析吉利、长城等相对成功的企业内部的销售数据，也可以发现，诸如哈弗H2以及吉利远景这类入门级车型，下滑也十分明显。今年前5月，长城H2销量同比下降了57%。吉利远景系列车型，5月份销量同比降幅也超过了50%。