自主品牌清库存带动销量上扬，透支后还有硬仗要打( 三 )_：自主品牌清库存带动销量上扬

今年3月份，中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示：“2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”没想到，两个月后， 5月份中国品牌的市场份额就跌到36.17%，退至5年前的水平。

不过，与2014年同期相比，自主品牌的竞争格局却发生了很大的变化。第一财经采访人员发现，在2014年，中国品牌中排名前列的5家乘用车企业分别是长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车和吉利汽车。彼时长安的销量为71万辆、长城61万辆，而剩余三家的销量都在40万辆~50万辆之间。前五之外，第二梯队的江淮汽车、上汽乘用车等，年销量仅在20万辆左右。剩下大量车企年销量在10余万辆区间，形成一个“长尾”。

而从2018年以及2019年前5个月的数据看，自主品牌的市场集中度大幅提升。2018年吉利、长城汽车的销量双双破100万辆，其中吉利更是达到了150万辆；长安汽车销量达到87.4万辆，上汽乘用车达到72.9万辆，广汽传祺达到53.52万辆。无论是整体体量，还是车型的销售价格，都已上新台阶。从今年前5月的市场情况看，虽然上述车企中多家销量下滑，但市场份额并没有明显下降，反而有提升的趋势。以吉利为例，今年前5月市占率达到6.68%，而2018年年底时是6.2%。