宝成通途蜀道不难( 六 )_：宝成通途蜀道不难2016年6月8日

上世纪90年代，宝成铁路主要运行车辆以电力机车为主，蒸汽机车为辅，不断提升运力仍旧考验着“铁路人”。

“那时候‘请车’要提前一个月报计划，每到报计划的时间，绵阳车站货运计划室窗口前就会人山人海。计划中的车皮能不能批下来，从报完到最后通知之前都是‘悬吊吊’的。”四川美丰化工股份有限公司物流科负责人马建平说。

苦闷的不仅仅是货主，还有乘客和司机。“狭窄的驾驶室四面透风，因为烧煤的缘故，安装在车头前部的烟囱浓烟滚滚，特别是钻山洞时，整个车厢里全是烟，呛得人喘不过气。如果是电力机车，还要考虑手动换刹车片的问题。”中国铁路成都局集团有限公司绵阳车务段绵阳北站党支部书记勾阳峰回忆道。

为了适应经济和社会发展需要，宝成铁路又相继启动了一系列大规模扩能改造工程。中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长袁仕奎向采访人员介绍，1990年9月份，广元站至马角坝站区间完成计轴自动闭塞，使四川境内的宝成铁路货物列车和旅客列车正点率较之前分别提高了3.9％和0.3％；1993年，完成了全线普通钢轨向重型钢轨升级改造；1999年12月份，四川境内宝成复线全部开通，列车上、下行分线运行；2008年至2009年，宝成铁路完成无缝化改造；2014年，再次对正线部分小半径曲线轨枕升级。