突破节段梁预制拼装技术瓶颈( 三 )_大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题

大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题，制约着节段梁技术在宽幅桥梁中的应用，是限制预制拼装技术在市政桥梁领域推广的关键问题之一。深圳海滨大道（机场段）工程，提出大悬臂节段预制复合截面脊骨梁的概念，将宽桥幅、大挑臂的箱梁断面分解为 “核心段箱梁”和“预制挑臂”两部分。分析该类桥梁的结构体系、合理构造以及关键连接，并对设计标准化、施工快速化等方面进行了研究。

深圳海滨大道（机场段）工程位于宝安机场西侧，自南向北贯穿沿江高速以东海域。主线按城市快速路设计，设计速度80km/h ，双向八车道；辅路按城市主干路设计，设计速度40km/h ，双向四车道。工程主线全长约10km ，其中约1.9km以隧道形式下穿机场三跑道限高区，余均采用桥梁形式跨越（见图1）。

图1 项目平面布置图

项目主线桥梁起始于深中通道立交南侧，向北跨越深中通道立交区、码头路、机场南路和现状海堤后，与下穿机场三跑道下滑区的隧道相接。出隧道后，以桥梁形式跨越机场三跑道西侧海域，设置虾山涌通航孔，向北跨越现状海堤后结束，接规划空港新城段。主线桥合计约7.7公里，其中海上段约4.9km ，岸上段约2.8km ，另设平行匝道桥两对、立交匝道多条，桥面面积合计约41万平米。