突破节段梁预制拼装技术瓶颈( 五 )_大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题

设计新思想

总体布置

本项目位于深圳宝安机场与沿江高速之间的近海区域，建设受到通航、海洋潮汐、飞行区限高、邻近沿江高速、邻近并部分跨越机场海堤等诸多条件限制。同时由于地处机场周边核心区域，景观和环保要求也非常高。根据交通规划，海上段须布置8主4辅的双向12车道，同时设置慢行系统。

原工可方案采用三幅桥设计，其中两幅桥分别布置双向主线，另设一幅布置辅路和慢行系统（见图2）。该方案虽能满足规划交通要求，但在横向布置了3根主梁和6根立柱，考虑邻近线位的沿江高速已有2根主梁4根立柱，区域内桥墩凌乱，景观效果不佳。

图2 横断面布置（工可方案）

为优化景观效果，将慢行系统单独考虑（设计小规模的景观人行桥或利用沿岸海堤堤顶路），剩余的车行道桥梁可按两幅布置，单幅桥宽25m 。对比原工可断面，优化方案减少下部结构数量，景观效果更优。但由于25m宽节段梁的吊重过大，按常规思路只能采用分离双箱断面（见图3），由此导致工程设备投入套数多、墩顶横梁施工难度大、工期较长、造价偏高等问题。