突破节段梁预制拼装技术瓶颈( 六 )_大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题

图3 横断面布置（优化方案）

最终，综合建设条件、施工工艺、景观需求等诸多因素，尝试在箱梁断面形式上进行创新，抛弃了传统的分离双箱断面，采用新型的大悬臂节段预制复合截面脊骨梁（见图4）。该结构形式受力明确合理，设计方案与施工工艺结合好，施工临时措施少，景观优美，经济性好。经初步测算，与原工可方案相比可节省投资约15% 。

图4 横断面布置（最终方案）

跨径与结构体系

一方面，本项目受航空限高及浪溅区高度的制约，主梁不宜过高（不大于3.3m）；另一方面，从施工效率出发，海上桥梁的跨径又不宜过小。在此基础上，对跨径40、50、60m的复合截面节段梁进行了分析，结果表明40、50m跨桥梁的力学和经济指标均优于60m跨。此外，项目线位外侧为跨径60m的沿江高速，两者间距较近（最近处约60m），从整体景观效果考虑，新建桥梁的立柱间距不宜过密。综合受力、经济、施工、景观等多方面因素，最终选定海上段标准跨径为50m 。