寄托“无人驾驶”制霸新能源客车金龙汽车：仍未大规模量产( 六 )_：寄托“无人驾驶”制霸新能源客车金龙

随着5G、物联网以及大数据等技术的成熟，阿里、腾讯、华为等巨头都在加码车联网。据方正证券（维权）分析，目前无人驾驶产业在资本和技术的推动下，正处于爆发式成长阶段。

不过，目前来看，自动驾驶在技术上以及商用方面都存在多种限制，难以实现大规模量产。

美国国家公路交通安全管理局、美国汽车工程师学会等机构曾推出各自的自动驾驶分级标准，大致为从驾驶支持功能（L1级）到部分自动化（L2级）、有条件的自动化（L3级），再到高度自动化（L4级）和完全自动化（L5级）的进阶。

L1级是主要是通过驾驶环境对方向盘和加减速种的一项操作提供支持；L2级是对方向盘以及加减速多项操作提供支持。到L3级是由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，人类提供适当应答。L4级则是高度无人驾驶，人类不一定提供所有的应答。而L5则是完全的无人驾驶，不限定道路和环境条件。

Analysys易观近期关于自动驾驶的报告指出，由于算法、传感器、基础设施、网络环境等因素尚不成熟，现阶段还无法实现全场景的完全自动驾驶。

寄托“无人驾驶”制霸新能源客车金龙汽车：仍未大规模量产( 六 )