共享单车的盈利运营模型：利润可以来自反常识处( 二 )_：共享单车的盈利运营模型：利润可以来

运营策略倒推猜测

共享单车，从双寡头时代到现在的hellobike、摩拜、青桔…，都逃不过去的成本主要是：车辆成本、运营成本、调度成本。

除了车辆成本固定，其他两项都是可变的经营成本。

搜索和了解后，大致得出如下

之前不少共享单车的运营方案，主要从以下几点出发

a. 收入=使用总人次数*单次租金+押金收入*人数，拼命的拉使用人数；b. 共享单车被使用的次数越多，企业盈利的可能性越大，拼命的拉高使用频率；c. 为了拉高人数和使用频次，拼命投放，抢占街头巷尾；d. 反复调度，以增加被使用的频次，低价抢客；这样的正向逻辑推导出来的运营策略，使用频次是大家默认的竞争手段。

运营结果，自然就是单车使用频次高，坏车增加快，投放不断增加，运营的生产成本陡增。

这是一个正常的但是不可持续的运营方案，造就了很多单车企业的结局。

如果换一个思路，反过来会如何？