建议网约车退出上海( 四 )_8月14日

那么问题来了，出租车可以根据实际情况违反不合时宜的条例，为何到了给网约车制定政策的时候，又把上海户籍的规定加上了？而且以这个规定为由阻止网约车进入上海，这是为了安全吗？

类似的还有车牌规定，上海市对网约车车牌的要求是本市车牌。而上海市的车牌是拍卖的，一个车牌动辄大几万，甚至超过十万，存量稀缺，自然供给也稀缺。

所以网约车该不该合规？该。能不能合规？那是真难。

民生之外，还应该考虑什么？

2015年，在网约车还没有一个正式说法，但是有市场需求，有民生需要的时候。上海市颁发了全球第一张网约车牌照，这是尊重民意，鼓励创新的表现。

但是在国务院出台网约车管理办法之后，把网约车地方细则的权力，给了地方出租车管理部门，画风就有点不一样了。约谈、监管、抓车，各种矛盾冲突，出租车行业对网约车更是深恶痛绝。

在一个出租车曾经被认为是城市名片的城市，这种历史地位是有沿袭的。毕竟，一边是几十万的牌照，一个月大几千的“份子钱” ，一边是每年过万的燃油补贴。一进一出，涉及的利益相关方太多了。

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