疑惑萦绕的航运互联网新星“运个货”( 五 )_今晨

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就当下内贸航运货代来看，传统代理服务很难赚钱、增值只有垫运费结算汇票有盈利空间，因为内贸海运先付运费的少，一般最早到目的港付款或目的地付款，这就给“拥有银行授信”和“船东账期”的大型货代留有了差价空间。但通过运个货官网查看，其目前对客户仍是现金结算，若真开展供应链金融业务，恐怕融来的资都要沉在垫付的运费中了。

4、海铁联运是内贸海运拓展破局的最好机会

评论：

（1）内贸海运的机会目前在内外贸打通的海铁联运，而运个货所倡导的多式联运其实仅是公水联运，其实没有“铁路”的物流都不是真正的多式联运，并且已经没有差异化了（最多优化到门的服务质量）。

（2）内贸海运货代真正赚钱的事，是帮助船东、铁路或租箱公司解决在沿海和内陆调拨空箱的问题。据调研，真正优秀的市场玩家，可以实现“箱货匹配”及“双向货物对流”，从“调箱费+代理费”中攫取利润，即：一方面帮助船东调空箱，收取调箱费或补贴，一方面“空箱带货”用低成本开发客户。但需要的资源是打通铁路和内贸海运，但铁路的信息化十分艰难（全国的集装箱信息不透明；没有一个平台有能力协调船东、铁路并可以聚集所有集装箱信息；没有人去做标准化箱货匹配和交易担保），目前运个货的能力显然很难撬动。