原创<br> 鼎晖副总裁刘伟：确实投了图森未来，干线物流无人驾驶只看L4( 十 )_：鼎晖副总裁刘伟：确实投了图森未来

今年开始，国内干线物流无人驾驶的声音也不断：CESAsia上嬴彻科技发布了自动驾驶重卡样车——嬴彻1号；图森未来接连公布三次融资并且与美国邮政、亚马逊、UPS等各相关行业巨头纷纷达成合作，同时北美头部整车厂Paccar交付首批35辆车给图森未来；1月，一汽解放首批10辆 J7 智能卡车交付给智加科技，并宣布双方会合作进行干线物流的商业化运营。

国内外众多参与者中，干线物流无人驾驶的发展路径中可以归纳为两种：一种是从L0逐步过渡到L5；一种是直接从L0一步跨到L4，在垂直领域和相对封闭的环境中推进自动驾驶，再向L5发展。

在刘伟看来，只做到L2/L3的干线物流无人驾驶意义有限，“干线物流最大的痛点是司机，司机不拿掉意味着这个成本上并没有拿掉，还加了一些硬件成本，可能在使用层面会有一些比如说省油或者维修这方面的优势，但是不痛，所以我们只看L4。”

但L4的烧钱速度有目共睹，这是否意味着在干线物流场景中也只有资本更雄厚的整机厂或者背靠大树的Waymo等更有竞争力呢？

刘伟表示，“做无人驾驶要尊重生态，尊重产业链格局，不同类型企业有专攻，物流企业擅长运营，整机厂擅长硬件制造生产，无人驾驶解决方案商擅长算法和软件，芯片制造商擅长算力，这是几十年以来形成的规律，我们认为未来几年内这个格局大概率不会被颠覆。”