氢能产业大干快苗头渐现 轰动一时百亿级项目陷困境( 五 )

大干快上

作为一家纵向整合的纯电动车制造企业,五龙电动车的遭遇与长江汽车一样。在上述2018年致股东的信中,曹忠说:“随着电动车补贴政策的收紧以及银行收紧现金政策,五龙电动车将会把焦点转向专注B2B电动商用车为主要业务……不再追求纵向一体化模式”。

然而,就在2018年,曹忠把长江汽车带进了佛山,正式进军氢能与燃料电池行业。他当时曾向媒体宣称:“如果我们的氢堆项目落地,可能是中国氢燃料电池规模化生产走在前面的。”

与电动汽车的补贴不断下坡不同,高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。根据国家新能源汽车购车补贴政策,氢燃料电池汽车的补贴到2020年前不退坡。

上述受访者向1℃采访人员分析称,在电动汽车行业不景气的情况下,五龙电动车想通过长江汽车在氢能与燃料电池行业另谋出路。“但他们跑得太快了,除了广东,还在贵州、云南、四川、四川等地到处布局,这为它今天的处境埋下了隐患。”一位受访者说。

在2018年的一次相关论坛上,中国科学院院士欧阳明高提出这样的警告:要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙。

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