补贴退坡冲击明显新能源车行业何去何从( 四 )_

乘联会方面人士展望后市认为，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。不过，不可忽视的是，中国市场的新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

车企声音补贴退坡是好事，利于行业重构

依靠补贴过日子是新能源车在过去一段时间里的真实生存之道，补贴退坡甚至取消后，车企何去何从？新能源车产业又将迎来哪些变化？市场人士首先认为，虽然短期内对产业和市场带来冲击，但长远看肯定是有利于行业发展，正所谓苦口良药，说的就是这一点。

“社会资本曾经大量涌入新能源汽车产业，现在开始撤离。为什么？因为补贴没有了，就没钱赚了，这个行业就变虚了。所以现在开始洗牌。”广汽新能源总经理古惠南在谈及当下新能源车市场发展趋势时做出上述表态。古惠南眼里，新能源车质量与补贴脱坡也有紧密关系。古惠南认为，近期，新能源汽车的质量成了焦点的问题。其实新能源车出了很多的问题，是由于社会资本的介入。他们把新能源汽车作为载体来炒作，资本使得行业变得很乱。电动车为了续航里程的增加，加上国家的补贴政策与能量密度挂钩很深，很多的企业为了获取补贴，在技术不够成熟的背景下为了快速迭代，造成产品存在很多的质量问题。我们看看现在，今年退坡政策实施还是很及时的，国家已经意识到这个问题。例如白名单取消，电池行业可以让全世界的电池技术资源在中国市场进行竞争。再来看看能量密度和补贴挂钩减少，这一点的补贴只有两三千元，影响也很小。续航充电问题得到进一步解决，反倒是现在给了各个汽车厂一个机会，我们不用追求电池快速的迭代，而是利用现有的技术做得更安全、更成熟，同时通过规模效应把成本降下来。今年补贴政策的退坡，同时面向全球开放电池技术与市场，这给改善车的质量提供了绝佳的机会。