政策不再“充电” 新能源车要靠自己跑起来_图1

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自从走进公众视线以来，新能源车的销量就从来没输过。今年7月，新能源车销量首次出现负增长。根据乘联会数据显示，2019年7月份，新能源乘用车销售6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。其中，纯电动乘用车虽然同比增长9%，但环比下滑48%；插混车型同比下降27%，环比也下降16%。

这可以看作是补贴退坡之后市场对新能源车的首次考核。面对集体缩水的销量，外界自然将新能源车行业的生死存亡与补贴关联起来了。

补贴下调是“新常态”

今年3月26日，国家四部委就公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，按照最新补贴标准：纯电动汽车续航里程大于等于250公里，小于400公里，补贴金额为1.8万元；续航里程大于等于400公里，补贴金额为2.5万元。

对于7月份电动车销量集体跳水的现象，乘联会秘书长崔东树并不感到意外，“6月份是补贴新政的最后一个月，出现了购买新能源车的高潮，导致7月份的销量在6月份的转化比较充分。”

政策不再“充电” 新能源车要靠自己跑起来