政策不再“充电” 新能源车要靠自己跑起来( 三 )_图1

中国汽车流通协会会长沈进军认为，新能源车销量的变动和政策补贴不应该直接画上等号，“补贴并不是影响市场的唯一因素。准确地说，新能源车销量是与消费者的需求直接挂钩的。要把新能源车当作市场经济下的普通商品，以平常心的态度去看待它的价格变化。”

车厂理性迎接转型期

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补贴一度成为新能源车发展的催化剂，最直观的表现就是销量的逐年增长。据前瞻产业研究院相关报告显示，2015年国内销售新能源整车33.1万辆；而到了2018年，销售新能源整车达到了125.6万辆，3年时间销量增长了4倍。同时，在巨额补贴的利好下，也掩藏着不少虚假的繁荣，其中骗补最为显著。

随着国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，车企不得不面对转型的“阵痛期”。“后补贴”时代的到来意味着车企制造成本的升高，如果将加大的成本嫁接到新能源终端产品的价格体系中，那么消费者对新能源车的购买需求也会随之熄火。因此，在对抗补贴寒潮中，有不少企业选择了自掏腰包补贴保价的行为。

政策不再“充电” 新能源车要靠自己跑起来( 三 )