政策不再“充电” 新能源车要靠自己跑起来( 四 )_图1

比亚迪公关魏星认为，今年新能源汽车行业增速会放慢一点，但全年增长的趋势不会变，“比亚迪已经做好了充足的准备来应对‘后补贴时代’，在技术方面，依靠全新e平台，通过高度的集成创新，实现整车重量的减轻、布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高等；在市场拓展方面，比亚迪推出‘e系列’纯电动车，形成‘王朝系列+e系列’并举的全市场渠道网络。”

北汽新能源也在补贴退坡之前加大马力促进产品升级。除了推出了高端品牌ARCFOX，北汽还在北京、广州、厦门、兰州多地布局了换电模式出租车。“补贴退坡后，新能源汽车短期面临的最大压力就是成本。”北汽新能源市场部总监王水利告诉《IT时报》采访人员，“一方面需要开发新产品，在新产品的定价上做文章，另一方面要对现有的产品进行优化升级来控制成本。”

对于如何控制新能源车的成本，王水利认为，供应商要分担一部分成本，比如电池、电机、电控等关键零部件的成本需要降下来；除了制造产业链外，车企内部的管理成本和营销成本也要缩紧，集中把资源投入到产品升级上，实现产品的轻量化和集成化。

补贴的大范围退坡是新能源汽车走向市场化的必经之路，但这并不意味着新能源汽车补贴要全线刹车。沈进军认为，政策的补贴要向消费者以及基础设施建设倾斜，尤其是新能源车充电桩的推广上。