X7新问世，宝马的L3自动驾驶市场最强棋子，体验度几何？( 二 )_图1

但事情表现并不尽如人意，X7 上这套准 Level 3 自动驾驶系统恐怕得多进化一会儿才能与当下表现最好的 L2 系统相匹敌，比如特斯拉 Autopilot 和凯迪拉克 SuperCruise（Level 2 与 Level 3 的主要区别就在于是否可以双手松开方向盘。当然，一旦出现紧急情况，两个级别的自动驾驶都要求驾驶员介入接管车辆）。

笔者最近就试驾了 X7 xDrive 50i，加上各种选装件后宝马这台旗舰 SUV 售价一路飙高到了 10.8 万美元（V8 版 X7 这套系统是标配，6 缸型号选装需要加 1700 美元）。在路线上，笔者并没有选那些一马平川的道路来测试这套“强化版堵车辅助系统”。相反，而是选择了纽约港最繁忙的一段公路，这里即使午夜还堵着车呢，所以最适合检验这套系统。

除了前面说的驾驶员监督摄像头，这套系统还武装上了前置雷达、四角的近程雷达，以及后视镜上的三颗摄像头（由微芯片控制）。需要注意的是，想要双手松开方向盘还需要有前置的条件，这套辅助系统有限速，60 km/h 及以下才能启用，而且对道路要求比较高（宝马给出的解释是它们暂时还不愿放弃终极驾驶机器的好传统）。