X7新问世，宝马的L3自动驾驶市场最强棋子，体验度几何？( 三 )_图1

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新智驾注：X7 配备多个传感器

“通过研究我们发现，那些走走停停的路况驾驶员最容易疲劳，因为集中精神在驾驶上太费脑了。”宝马产品与技术发言人 Oleg Satanovsky 解释道。“我们不会剥夺用户的驾驶乐趣，宝马试图解决的是人们最讨厌的驾驶障碍。”

在 I-278 公路和稍有些弯曲的高速公路上，这套系统工作的还不错，几乎没有延迟。通过方向盘能轻松设定巡航速度与跟车距离，随后辅助系统就会按照设定自行控制加速、刹车与转向。这期间，笔者还大胆玩了 30-50 秒双手松开方向盘。不过，在面对一些特殊路况时，这套辅助系统却会变的“惶恐”起来：明显能感觉到那种“乒乓效应”（在两种状态下来回变化），即传感器和控制单元在努力控制车辆不要跑偏。有时在一些笔直的道路上，方向盘也会不断向左修正，像个还在驾校跑教练车的学生。

这套辅助系统还经常会自动“掉线”，即使当时路况就是它最擅长的“走走停停”。最吓人的是，当系统交还控制权时，总会让驾驶员感觉含糊不清且有些延迟，而且警告只有仪表盘上非常小的标志。在繁忙的纽约，有项功能笔者甚至不敢测试，即当驾驶员多次忽略警告没有及时接管车辆，X7 便会自动安全刹停。