打“免费牌” 蔚来换电模式能走多远？( 五 )_查看最新行情继特斯拉后

事实上，除用户方面的质疑声，换电模式之所以迟迟未能普及，与换电站较高的建设成本不无关系。据了解，与充电站不同，由于占地、人工等成本的影响，建设一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。

资料显示，一座蔚来换电站需要占地7.6×5.6m（43平方米），并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。去年，蔚来已经在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。

根据计划，到2020年蔚来要建设1100座换电站。对于目前仍未摆脱巨额亏损的蔚来说，建设规模庞大的换电站无疑将给公司带来更多的成本压力。财报显示，今年一季度蔚来总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发出内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。

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