高德聚合模式增至40家：不靠打车盈利与滴滴仍合作( 二 )_高德地图副总裁王桂馨和高德集团总裁刘

高德地图副总裁王桂馨回忆称，起初高德只是基于用户需求，对外开放地图和支付能力，“当时我们没有任何规划，只是简单地接入，没想到后来开创了网约车行业的聚合模式。”

2018年，高德正式上线了“一键呼叫九大网约车”的聚合模式，滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车等诸多网约车平台以及出租车接入。而继高德之后，哈啰出行、携程打车、美团打车等也先后开启了聚合模式。

不过，随着网约车合规化的推进，网约车企业的运力正面临着挑战；与此同时，汽车厂商、交运企业、出租车企等也纷纷开始布局网约车业务，开启了转型之路。

这对高德自然也是一个新机会。正如俞永福所说，未来十年出行领域的破局需要依靠汽车厂商、交运企业和出租车企，因为他们拥有专业的司机、规模化的合规车辆，并重视安全能力。而抓住了他们，也就意味着高德抓住了合规运力。

不过，传统出行企业面临着不少难题，比如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低，而这些正是拥有4亿月活用户的高德所具备的。

高德聚合模式增至40家：不靠打车盈利与滴滴仍合作( 二 )