威马破局新能源二手残值造车新势力竞争深水区( 四 )_：威马破局新能源二手残值造车新势力竞

不得不承认，在众多新能源汽车品牌中，特斯拉相比拥有很高的保值率。特斯拉能做到这一点，除了拥有相比其他品牌更先进的电池管理技术及更高的品牌溢价外，还有一个极为重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手车回收体系。作为一家全球领先的纯电动汽车厂商，特斯拉不仅自己销售二手车，还提供保修，其政策显示每一辆二手车都要通过70点检测，保修期限为4年或5万英里（约8万公里），部分车型的电池与驱动总成的包修期长达8年或10万英里（约16万公里），且质保期内保有最低70%的电池容量。特斯拉的做法显然值得国内车企参考效仿。后来者如威马，通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新，再次纳入销售体系，这不失为一种促进新能源二手车市场发展的方法。但对于整个行业来说，只有企业的努力远远不够。

数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，位居世界第一。但和所有野蛮生长的新兴事物一样，中国新能源汽车市场仍面临着亟待解决的问题。“产业投资过热，而汽车安全性及后市场建设较弱；新能源二手车保值率过低，同时充电基础设施仍不完善……这些都是目前阻碍新能源汽车发展的问题。”同济大学经济与管理学院党委副书记陈松教授认为，现阶段企业需要更加重视技术创新，从而形成分工完善的产业链。“如果保值率问题被解决，新能源二手车体系也建立起来后，会有更多的金融机构愿意参与进来。”建元资本董事长王炜提出，“到时候，在融资租赁等商业模式的推动下，新能源汽车市场发展将更进一步。”