【深度】坐大巴的人越来越少了，城际客运巴士将开往何处？( 三 )_：【深度】坐大巴的人越来越少了

高铁开通后，乘客宁愿先坐一个多小时的车到秦安，再乘坐高铁前往西安。两条路线的花费差不多，但后者可以节省2小时的时间。

在高铁和客运班车线路重合的地区，高铁更可以说是“秒杀”传统客运。今年6月，成贵铁路四川段开通运营，成都到宜宾之间有了城际动车，时长仅1.5小时左右，而乘坐大巴则需要3.5小时，而且动车票价和大巴仅相差数元，大巴几乎没有任何竞争力。

为了应对高铁的冲击，宜宾长锋高客站在动车开通前一天将该线路的大巴票价从106元猛降至60元，与原价相比几乎是“腰斩”，为此引起了不少司机的抗议。

除宜宾往成都外，高铁沿线的乐山、眉山、德阳、绵阳等城市的客流均受到非常大的影响，这些线路的票价也做了下降调整。但即使这样，仍不能挽回客流大幅流失的局面。

除了高铁带来的巨大冲击外，私家车和网约车也分走了一部分客流。据公安部数据，截止2018年12月，全国机动车保有量达3.25亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，每百户家庭私家车拥有量已超过40辆，接近每两个家庭就有一辆车。

【深度】坐大巴的人越来越少了，城际客运巴士将开往何处？( 三 )