蔚来搏未来、前途要“钱途”，造车新势力冲刺“销量鬼门关”( 七 )
值得一提的是，在沈晖的这封“家书”中，除了一些列人事变动外，还提到了因“用户关怀计划”与车主间产生的误解以及对于自主知识产权的态度，并表示“来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈！但是，这不会放缓我们在正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度，相反，作为初创企业，我们更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。”
此外，从沈晖亲自挂印销售公司并加强对新出行和新零售领域的布局以及增设首席增长官这一连串的动作来看，威马对于未来新能源市场竞争的激励与残酷有着比较充分的预估，除了要为新车销售找到更加强有力的新途径外，还要坚持深耕出行领域，在toB业务上寻找新的增长点。
如果说实现交付前的造车新势力是求学备考的学子，那交付后直面市场的新势力就已是踏入社会直面惨淡人生的成年人。难熬的2019还剩一百多天，残酷的市场环境让这些在考场中脱颖而出的新势力开始冲刺“销量鬼门关”，相比交付这才是对于一个企业来说真正的考验，而造车新势力的真正难题才刚刚开始。
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